自転車のタイヤ交換

自転車のタイヤの空気が抜けて乗れなくなってました。

タイヤも一度も交換したことがなっかたので

タイヤ・チューブ・リムテープを交換しました。

ぼろい自転車だけど1台しかない貴重なやつ

段ボールを敷いて逆さまにして交換です。



まずは簡単そうな前輪から

取り付けるときの順番がわかるようにするため写真は大切です。





前輪が外れました。



空気を抜いてタイヤレバーを使いタイヤの片側を外します。

片側が外れたら、チューブも反対側も簡単に外れます。



次にリムテープを外します。





新しいリムテープはバルブ部分の穴にドライバーを刺して取り付けます。





よじれたリムテープを修正します。



新しいタイヤを取り付けます。

片側は簡単に入ります。

チューブに少しだけ空気を入れてタイヤの中に押し込みます。

リムテープのずれがないか確認しながら押し込みます。

タイヤの反対側は、バルブの反対側から最初は手で

きつくなってきたらタイヤレバーで慎重に入れます。

やっと付け終わりました。

空気を入れて完成！



逆順で前輪を取り付けます。

続いて大変そうな後輪です(^_^;)

取り付けるときのため写真を撮ります。





ワイヤーを抜いて変速機を外します。



反対側のブレーキを外します。

ブレーキはドラム事後輪から外します。



後輪がやっと外れました。



タイヤとチューブとリムテープを外します。



新しいのに交換



後輪を逆順で取り付けて



変速やブレーキ確認をして終了！

インチアップ

オーリスのタイヤとホイールを交換しました。

ネット通販で買って届いたけど、あれ～ホイールがなんか注文したのと違うような？？

画像と実物は違うと言うけど？？

気にせず取り付けることに

インチアップしたら普通重くなるはずなのに持った感じが軽い！

体重計で測ってみました。

純正のタイヤ・ホイール（２０５/５５Ｒ１６）

およそ18㎏



新しいタイヤ・ホイール（２０５/５０Ｒ１７）

およそ16㎏



2㎏ほど軽くなりました。

タイヤは乗り心地重視でレグノ



タイヤだけ替えてインチアップしなければもっと乗り心地いいのだけど

完全に散財です(笑)

バイクのタイヤはいつもバランス取ってませんが、

バランスも取って、センタリングハブ（青色のやつ）も取り付けました。



ナットも純正が使えないので交換。

これでバイクと同じくホイールは17インチです。

ホイールにセンターキャップが付いてなかったと連絡したら

このホイールのセンターキャップはオプションですとの回答

オプションのセンターキャップは、あの大きさで４個で普通1万円以上もするので( ﾟДﾟ)

ＨＰの画像で見たときは付いていたし、別売りの表示もなかったと連絡すると

もしかしたら違うホイール送ったかも？調べてみますと＼(◎o◎)／！

やっぱり注文したのと違うホイールが届いていました。

タイヤは注文どおりでしたが。

送られてきたのは、超軽量ホイール。

もう取り付けたし、軽いしこのホイールでもいいかなと思い

送られてきたホイールの方が値段高いですが

交渉の末、注文したホイールの安い値段でこのホイールを購入となり

サービスでセンターキャップももらいました(^O^)







後日、センターキャップが届きました。







職場で車に関して目ざとい同僚が、早速「ホイール替えたんですね！」と

「何故このレース用のホイールにレグノを？」

「普通このホイールだったらポテンザですよ！」と

事情を説明しました(笑)

ブレーキ・クラッチフルード交換

車検の年の恒例行事　フルード交換をしました。

まずはCBから

CBは、フロント左右・リア・クラッチの4箇所交換です。

フロント右側から行いました。

チューブは、内径5ｍｍのもの50cmぐらい

ブレーキは8ｍｍの、クラッチは10ｍｍの、モンキーレンチかメガネレンチ

リザーバータンクの蓋を開けてブレーキキャリパーのブリードバルブにチューブを付けて

反対側はペットボトルの中に入れます。

レバーを握った状態でブリードバルブを緩めるとフルードが流れてきます。

レバーを握ったままでブリードバルブを閉めます。

この繰り返しですが

チューブの逆流に気を付けて緩めた状態でレバーをにぎにぎすると効率よく出てきます。

リザーバータンクのフルード量が減ったら新しいフルードを入れます。

空にならないように気を付けます。

透明なフルード液が出だしたら終了です。

ゴムのパッキンの隙間がないように気を付けてリザーバータンクの蓋を締めて終了です。





左側も同様に行います。

リアも



クラッチも



続いてＶＴＲも

ＶＴＲは、フロントとリアの2箇所だけです。



2台交換してこれくらいの量（500ccボトルで）でした。

プラグ交換

CBとVTRのプラグ交換をしました。

手元に来てからは、お初です。

まずは、CBから

シートを外して、サイドカバーも外しタンクを持ち上げます。



左側1番からプラグコードを外してエアーを吹き付けてゴミを取り除きます。



プラグは、車載工具のプラグレンチとメガネレンチで取り外しました。



イリジウムプラグに交換です。

プラグの締め付けは、抵抗が増してから３分の２から２分の１回転ぐらい（適当です）

CBを購入するときイリジウムに交換してもらってました。



２番と３番は、ホースが邪魔なので取り外します。

作業スペースが狭かったので、もっと持ち上げました。









エンジンを掛けて異音がないか確認です。

CBは36,099kmで交換でした。

続いてVTR

同じくシートを外して、サイドカバーも外しタンクを持ち上げます。

難しそうな後ろ側から

プラグコードを外してエアーを吹き付けます。

エアー用の穴がありました。

使う工具は、車載工具のプラグレンチとラチェットレンチ









前側は高さがなくラチェエトが使えず、モンキーレンチで

エアー吹付の穴



モンキーでこつこつと(^_^;)





同じくエンジンを掛けて異音がないか確認して終了！

VTRは、11,066kmで交換でした。

タイヤ交換

この前CBのタイヤを交換したばかりですが、

VTRもタイヤ交換しました。

タイヤ（ダンロップのGT601（バイアス））にスリップサインはまだなんですが、

サイドのひび割れがだんだん酷くなってきました。

今度はラジアルにと思ってましたら、オークションに前後セットの未使用品の出品が

ラッキーなことに新品購入の２分の１以下で落札できたので交換です(^-^)

メンテナンススタンドで後輪を上げますが、

アクスルシャフトが抜ける位置に掛けるとVTRはマフラーに当たるので

当たらないように板を付けてメンテナンススタンドを掛けます。



念のためにボロ布をマフラーに巻いてます。



チェーンの現在の位置を確認！





左右微妙に違うけど、ゆがんでる？？

チェーンの調整位置を緩く（調整ナットを一番後ろに）して

アクスルボルトを外します。

バイクを片手で支えないと倒れそうなので、助手はブロック君(笑)



きつく締まってましたが、外れました(^_^;)



タイヤの下に板を敷いて高さ調整してアクスルシャフトを抜きます。

右側からゴムハンマーで叩いて





チェーンを外し、ブレーキキャリパーに注意してタイヤを外します。

次は前輪

前輪は、ジャッキアップで上げて外します。

ジャッキアップの前にアクスルボルトと

キャリパーマウントボルトを緩めます



ジャッキアップ、エンジン前方下でフロントが上がります。



アクスルシャフトの割り締めボルトを緩めて（外さない）

タイヤの下に同じく板を敷いて高さ調整してアクスルシャフトを抜きます。





前・後輪のカラー４個を外して間違えないように保管します。



こんなヒビが(^_^;)



倒れそうで怖いけど





新しく付けるタイヤ

ダンロップ　GPR300　ラジアルです。



いつものようにバイク屋でタイヤを交換してもらいました。



取り付けは、逆順で前輪から

アクスルシャフト・カラーはグリスアップして

回転部分と接触する部分にもグリスアップ



続いて後輪

またブロック君に手伝ってもらいました(笑)



取り付け完了！







タイヤ　11,000円＋送料1,714円　　

交換工賃（古タイヤ引き取り含む）　6,600円　　

合計　19,314円

VTR250の各ボルトの締め付けトルクは

フロント　キャリパーマウントボルト　30N.m

フロント　アクスルボルト　59N.m

フロント　割り締めボルト　22N.m（緩めるだけ）

リヤ　アクスルボルト　88N.m