VTR250ハイシート

いつもお尻がずれ落ちてくるVTR250のシートをフラット化しました。
すでにアンコ盛りしてノーマルシートより少し高くなっていますが
膝の曲がり緩和も狙って、前部分は削らず、フラット化！
ノーマルより8㎝くらい上がったような

クッションは、３ｃｍくらいのウレタンチップスポンジ
その上に２ｃｍくらいのボディードクタースポンジ
そして１ｃｍくらいの柔らかいスポンジで覆いました。

削るのも大変だったけど、シートを張るのが難しかった。
しわしわだけど諦めました。

フラットになってお尻は前にずれてこなくなりました。
乗り心地も激変よくなりました。
膝の曲がりもだいぶ緩和されました。
ただシートが上がった分ハンドルが下がったけど許容範囲内
かなり沈み込むので、足つきはまだべったりでした。
もこもこになったけど、このシートの方がいいですね！

サイドバッグステー

サイドバッグステー（サドルバッグサポート）を自作しました。

ステンレスのパイプを加工して

VTR250





CB1100RS

リアウインカー移設

CB100RSのリアウインカーを移設しました。

サイドバッグの邪魔になりそうなので

ステーが売ってなかったので自作です(^_^;)

リアウインカーの位置はここでした。

穴がこんな形なのでステーの穴も似たような形に加工(^_^;)




ステー2個を切断して、角度を合わせてボルト留め

　

配線は、途中を切断してギボシ端子で延長



外したウインカー



ステーに取り付けて



ナンバー裏に固定



配線を繋いで熱収縮チューブで保護

とりあえず配線はフェンダー上側で



ビフォー



アフター

テールライト交換

VTRのテールライトをスモークに交換しました。

クラブバーを外し、リアサイドのカバーを外して



ナンバー裏上側のナットを2本外し、

コネクター（ランプ、ウインカー2個）を外すと

ナンバーごとテールランプ部分が外れます。







赤いテールランプを外し、スモークに交換



いい感じ！

サイドスタンド交換

VTRのサイドスタンドが長すぎて傾斜が緩やか過ぎて不安でした。

VTRローダウンのサイドスタンドがいいと聞き交換しました。

最初に裏側のセンサーを外します。







次に裏側のナットを外し、表側のボルトを抜きます。

サイドスタンドを外しローダウン用を取り付けます。

可動部分とバネのフック部分にはグリースを吹き付け

バネは両側とも先につけたままテコの原理で、

外した状態から掛けた状態にして取り付けました。



逆順で取り付けます。





ビフォーアフターないですが、傾き結構大きくなりました。





反対側に傾けてサイドスタンド掛けることはもうやらなくていいようになりました。

最初からこのローダウン用が付いてた方がいいですね！

シフトポジションインジケーター

最近のバイクには付いているシフトポジション表示

あればいいなと思っていましたが、CBにもVTRにも付いて無いので

とうとう取り付けました。

「AIPRO　シフトポジションインジケーター」と言うやつ

データリンクコネクター（赤いキャップ）に

キャップを外してカプラーONで簡単でした。

CBはバッテリーの近くに、VTRはテールランプの近くにありました。









インジケーターはCBはスピードメーター内に、

VTRはキーシンダーのななめ上に取り付けました。

VTRは、ここら辺がコードの長さの限界でした。

それぞれセンタースタンドとメンテナンススタンドで

後輪を浮かしてセットアップして終了！

スムースドライブシステム

「インジェクターチューニングボルト」と言う物を取り付けました。

静電気を放電するボルト？みたいです。



インジェクター下部のボルトと交換するだけ

赤丸のボルトです。





下のが付いてたボルト



取り付け完了！



ちょっと乗ってみましたが、

微妙ですが、高いギヤでのノッキングはしにくくなったような？？

低速トルクアップ？？

燃費でもよくなれば効果ありと思おう！

ナビ配線

CBのナビが「充電してください」の表示が出るようになって
ナビの配線がおかしいことに気づきました(^_^;)

接触不良？　断線？

新しい配線に替えてみることにしました。

サイドカバーを外してタンクを持ち上げます。



ハイドカバー内は、配線でごちゃごちゃしてます(^_^;)
ナビの配線をたどって外します。

そういえばむき出しになってた配線をコーティングしてました。
やっぱり断線してるのかも？



外したナビの配線です。



取り付けるのはこれ
今度は、電源ソケットを取り付けて繋ぎます。



外した電源に同じように繋いでみると電気は流れてました。
断線でした。

電源ソケットは、シート下へ
元に戻して終了！

ラバーグリップ取り付け

CB1300SFとVTRにラバーグリップを取り付けました。

2台ともスポーツグリップヒーターを付けてますが
グリップがプラスチックぽく滑りやすいので、どうにかしたいなと思ってました。



釣りざお用のグリップのゴムが良さそうとの事なので試してみました。



2台分にちょうどいい長さです。

長さを合わせて切ります。
長さ方向は、あまり縮みませんでしたね。





ヒートガンの出番です。



滑りにくくなりました！



滑り止めのゴムを付けて（付けなくてもいいかも？）



スロットルアシストを取り付け



試運転しました。
ヘタって滑りやすかったグローブでも滑らなくていいです。

ダエグのグリップヒーター

今日は、ご近所さんのダエグにグリップヒーターを取り付けます。

天気いいので日なたは暖かいと言うか着込んでいたら暑い！

グリップヒーターは、ネットで買ったのでメーカーも覚えてないし
説明書もないそうです(^_^;)

ホンダのスポーツグリップヒーターと同じような構造。

カワサキのグリップエンドは外しにくいと覚悟してましたが、
すでにカスタムしてあったので六角穴付きボルトで簡単でした。

グリップ外してアクセルワイヤーを外して
アクセルワイヤーも外しやすかった。
やっぱり二人でやるとやりやすいです。



タンクを持ち上げたらブリザーホース？2本が勝手に外れました。
CBはどこもはずれませんが。
タンク下に角材を入れて持ち上げた状態で配線を這わせて
USBソケットも一緒に取り付けました。

電源は、ダエグはシート下に空きのギボシ端子があるのでそこから
ETCもここからとっていましたが、グリップヒーターとUSBソッケトも割り込ませました。
大丈夫なのかちょっと不安ですが。

キーONでグリップヒーター作動！
無事に暖かくなってきました。

タンクを元に戻して終了！

「これでエンジンかからんかったら真っ青だけど」とご近所さんに冗談を言って
ご近所さんがセルスイッチを押すと・・・
うんともすんとも(◎_◎;)
替わってクラッチ握ってセルを押しても＼(◎o◎)／！

ぜんぜんエンジンがかかりません！！

またまたタンクを持ち上げて確認しても
持ち上げたら外れるブリザーホース以外は外れてません。

ヒューズを探して確認しても切れてません！！

グリップヒーターと同じところから電源を取っているETCも正常に作動してます。

？？？(◎_◎;)

もしかしたらニュートラルに入っていない？？

「サイドスタンド上げてエンジンかけて」と言って
そのとおりするとセルが回ってバイクがちょっと前進！

原因は、ニュートラルに入れてなかったので
（天気いいので眩しくてニュートラルランプ点いてるものと思ってました。）

ギヤが入った状態だとサイドスタンドを上げないとエンジンがかからないだけでした(^_^;)

と最後にドタバタ劇がありましたが、ミッション終了！