ブレーキフルード交換

ブレーキフルードタンクから遠い箇所から交換なので後輪から





自動給油です。














一人で行ったので、まずはブレーキペダルを棒で押さえて

ブレーキ側のフルードのナットを緩めて

ちょろちょろと出てきますが、

ブレーキを何度か思いっきり踏んで音がするくらい勢いよく出して

また棒で押さえてブレーキ側に回って

色が薄くなってきたらナットを締めて

ブレーキペダルを何度か踏みます。

これで1か所終了！

4か所終わったら、フルードタンクの量を調整して全て終了！

バイクと同じホンダ純正DOT4をゼストとオーリスに入れました。

チューブに逆流防止弁を付けているので一人でもどうにか出来ましたが、

ホイールの脱着が大変でした(^_^;)

使った道具は、分解して水洗い！



廃油は、新聞紙に吸わせて燃えるゴミへ

黄ばみ取り

ビフォー！



アフター！



使ったのはこれ！

プラスチッククリーナー



スポンジでちょっとゴシゴシしただけで綺麗になりました。

研磨剤のだけヘッドライトクリーナーや虫よけスプレーよりいいな！

マフラーの溶接

オーリスのマフラーが下を向いていたので、恐る恐る下から覗くと



マフラーが外れてました＼(◎o◎)／！

接続部分からじゃなく溶接部分から








ぶつけた覚えもないのに？？

近くの板金屋に持って行って溶接をお願いすると

「ステンレスは難しい！」と

やってくれましたが、やっぱり無理でした。

何軒か電話で「ステンレスマフラーの溶接」を聞いてみても

「ステンレスは無理、マフラーは薄いから穴が開く」と断られました。

仕方なくネットで探すと1軒やってくれそうな工場を発見！

電話で聞くと「たぶん出来るでしょう」と

ちょっと遠いけど外したマフラーを持っていきました。

待つこと1時間



外からだけじゃなく内側からも溶接してくれました。

料金も安価でした(^-^)





帰って速攻で取り付け！



これでやっと乗れる！

えくぼ消し

可愛いえくぼが出来たと聞いたので見に行くと

お～～！！(◎_◎;)



えくぼが上手く消せるか、実験です。

フェンダー裏側をめくってバンパーを押してみてもビクともせず。

温かくして柔くする作戦で

電気ヒーターを２０ｃｍほどの距離からスイッチＯＮ、ほどほど熱くなったら

バンパー裏側から手で押すと



奇麗に元どおりになりました(^O^)

後はコンパウンドで磨くだけ！

ユーザー車検

２月のオーリスに続いてまたまたゼストのユーザー車検に行ってきました。

今回もテスター屋で事前のチェックを受けました。
朝一に行きましたが、
この前は、誰もいなかったけど今回は順番待ちです。
なんか本番も多そうな予感(-_-;)



筑豊の軽自動車協会に行くと行列が・・・
書類もらって記入して重量税等支払って車を持って行くと



まだまだ後ろから車が来ます！

係員の人に聞いたら、２月～３月はこんな感じで多いと
年度末の3月登録が多いからなんでしょう！

１時間ぐらいかかってやっと終わりました。
再検査になるといつ終わるか？？という状況でした。
3月の車検は避けた方がいいと実感しました。

掛かった費用は

自賠責保険　 25,070円
事前検査　　 　1,100円
重量税　 　　 　6,600円
印紙代　　　　 1,400円
合計　　　　 　34,170円

ユーザー車検

オーリスのユーザー車検に行ってきました。

いつものように筑豊自動車検査場に行きました。
オーリスは初めての車検
ライトはHIDでオートレベライザー
自動で調整するのでいいのかな？と思ってましたが、
元の基準が狂ってるとダメみたいです。

初めてテスター屋に行って調整してもらいました。
調整はハイビームで行ってました。

ロービームでダメな時は、ハイビームで検査するそうです。

検査場に到着！

窓口の指示のとおり窓口を移動していきます。
最初に必要経費を支払い、用紙をもらいます。

用紙に車検証を見ながら記入して（記入例もあります）
窓口に提出

指示されたコース（小型コースでした）に並んで順番を待ちます。



最初に方向指示器、ホーン、ストップランプ等のチェック
言われたとおりに行います。

前の車が進んだら指示のとおり前進
わからない時は、親切に係の人が教えてくれます。
初めてと言えば、横に付いて教えてくれます。



肝心のヘッドライトの検査は
最初はロービーム、両方とも×　(+_+)
×だったので、今度はハイビームで検査して両方とも○でした(^_^;)
これで合格です。(^O^)

最後に排気ガスの検査をして終了！

時間にすれば１０分~１５分ぐらいのような

窓口に検査終了の書類を持って行って新しい車検証とシールをもらいます。
シールは一回り大きくなってました。





かかった費用は、
テスター屋　　　　　　　1,100円
自賠責保険　　　　　 25,830円（2017年4月1日分から値下げでした）
重量税等必要経費　26,300円
合計　　　　　　　　　　53,230円

エアコンフィルター交換

ゼストとオーリスのエアコンフィルターを交換しました。

まずはゼストから

ダッシュボードを開けて両端を押しながらもっと下へ開けます。



ストッパーが外れて大きく開くようになります。



奥にエアコンフィルターのボックスがあります。
ボックス前面の両端の爪を押さえながら手前に開きます。



中からエアコンフィルターを引き出します。

新旧比較です！



新しいフィルターを入れて元に戻して終了！
古いフィルターと同じ波目で上下のマークを確認です。

続いてオーリスです。

同じくダッシュボードを開けて



左端にあるストッパーを外します。
外側の先端部分を摘めば外れます。





両端を押さえながら下へ開きます。



手前に引くと外れます。



奥にエアコンフィルターのボックスが見えます。
左端の爪を押さえながら開くと左側が外れます。
右側ははまってるだけです。



エアコンフィルターを引き出して交換します。
その前に新旧比較！



元に戻して終了です！
工具もいらないので簡単でした(^O^)

交換したのは、エムリットフィルターです。

バッテリー交換

ゼストとオーリスのバッテリーを交換しました。

ゼストはエンジンが一回で掛からない時が時々
オーリスは最近セルモーターが弱弱しいです(T_T)
早めに交換した方がいいかもと

まずはゼストから
バッテリーを固定している金具を外します。





今回取り付けるバッテリーです。
パナソニックのカオスです。
R２にも付けてましたが、かなり長持ちしました。
2010年11月に交換して未だに現役です＼(◎o◎)／！



メモリーを消さないように交換するので
オーリスに付けるバッテリーからバックアップ用の電気を取ります。
ブースターケーブルを使います。
ショート防止のため＋端子には古い靴下を切って被せました。



＋端子のカバーが邪魔なので外します。



バックアップ電源も＋－の順で繋ぎます。



外すのは－＋の順です。

バッテリーを取り出します。



新しいバッテリーを置きます。



＋から取り付けます。





＋端子のカバーを付けて



固定の金具を付けて終了です！
キーONにしてバックアップできたか確認です。
リセットされてませんでした(^-^)

続いてオーリスです。



今度は外したゼストからバックアップの電源を取りました。



ゼストと同様に行います。



バッテリーを取り出すとき－端子のバックアップ電源が外れてしまいました(T_T)
ブースターケーブの向きを考えてつければ良かった！と反省





キーONでリセットになったか確認しましたが
トリップメーターもパワーウインドーもラジオも大丈夫でしたが
時計はリセットになってました。
最近の車はバックアップ要らないんでしょうか？？

ゼストは　40B19R　から　60B19R　に
オーリスは　46B24L　から　80B24L　に容量アップ！

エアクリーナーエレメント交換

ゼストのエアクリーナーエレメントを交換しました。

エアクリーナーボックスは、エンジンとバッテリーの間



最初にエアクリーナーボックスの四隅のフックを外してみましたが
それだけでは蓋は外れません。

サクションホースに付いてる空気吸入口を外せば
サクションホースが抜けるみたいです。



引っ張ってみると抜けました。
サクションホース側から抜けた方が取り付け簡単そうですが(^_^;)



サクションホースも引っ張って抜きます。



これでエアクリーナーボックスの蓋が外せます。



外したエレメントの表側



裏側



新旧比較



新しく取り付けるエレメントはこれです。



ボックスに取り付けます。



蓋を取り付けます。
四隅のクリップを付けますが、向かって左奥が付けにくいです(^_^;)

シリコンスプレーを吹き付けたら付きました。
サクションホースを取り付けます。 空気吸入口を取り付けますが、やりにくくシリコンスプレーを一吹きしてやっと付きました。 やっと終わりました！

プラグ交換

ゼストのプラグを交換しました。
ターボなのでインタークーラーがエンジンの真上にあります。
これを外さないとプラグ交換できません。

最初にインタークーラーのカバーを外します。
赤丸のボルト3個とナット１個を外して



次にインタークーラーを留めているボルト３個を外します。
青丸のボルトは見えてませんが



次にホースを３か所外します。



黒丸のホースを外せば、インタークラーを外せますが、
固く固着してました(^_^;)



ホースを外すのは断念して、インタークーラーをずらしてプラグ交換することにしました。
プラグホイルコイルは６個のボルトで固定されています。
３気筒ですが、気筒ごとに２個のプラグが付いてます。
プラグ交換は倍の値段です(T_T)



プラグホイルコイルのカプラーが固かったのでウォーターポンププライヤー の出番です。



カプラーが全部外れました。



プラグホイルコイルを抜きます。
真上にぐいっと



プラグをプラグレンチで回そうとしてもビクともしません。



今度は鉄パイプの出番です。
これでもかなり力を入れてやっと外れました。





焼け具合はいろいろでした。
イリジウムプラグが付いてました。
中古車なのでいつ替えたのかは？です。



プラグは手で回せなくなってから、短めの鉄パイプで1/4から1/2ぐらい締めました。
アバウトですが(笑)

新しく付けたのは、NGK　プレミアムRX



元に戻してエンジン掛けて確認です。
いつもよりすっと掛かったような！
やっと終わりました(^_^;)