エキパイ磨き

この前一緒にツーリングに行ったダエグのエキパイが綺麗だったので
エキパイ磨きをやってみようと思い立ちました。
ダエグに比べてCB1300SFのマフラーは、かなり焼けて汚れてます。





少々擦ったぐらいでは焼け跡は取れません。
初めて薬品を使って磨いてみます。

酸性の薬品だと焼け跡が取れるそうなので
まずはサンポールでゴシゴシ擦ってみました。

長期戦になりそうなのでイスは必需品
ステンマジックとメタルコンパウンドも用意しました。



ゴム手袋をしてぼろ切れにサンポールをかけてゴシゴシしましたが、
下の方の汚れが少ない部分はすぐに綺麗になりましたが、
マフラーの付け根は少々なことでは綺麗になりません(^_^;)

固いスポンジで磨くとどうにか汚れは落ちましたが
近くで見るとまだら模様(T_T)





今度はステンマジックでゴシゴシしましたが
こびりついた焼け跡はなかなか落ちません。
やはり時々磨かないと大変です(^_^;)

中側の二本のマフラーには手が届かない部分があるのと
力が入れにくいので諦めました(+_+)

疲れてもうどうでもいいと思ったので
結局コンパウンドは使わずじまいでした(^_^;)

酸性の薬品なので、水洗いしてふき取ります。





次はVTR
CBほど焼け跡はついてません。





同じようにサンポールで軽めにゴシゴシ
綺麗に黄金色になっているのでマフラーの根元部分だけ磨きました。
汚れが落ちるくらいで止めました。



後ろ側は、見えないので軽く磨いただけです。
全然変わってないような？（笑）



VTRは手が届くので楽にできますが、CBの４気筒は大苦戦！

綺麗にするには、CBはラジエターずらさないとだめみたいです(◎_◎;)
一番いいのはエキパイを外して磨くでしょうね！
また、どんよりした曇りの日（ツーリングに行かない日）にでも挑戦するかも？

フロントスプロケットの清掃

しなければと思ってましたが、全くやってなかったフロントスプロケットのお掃除をしました。

まずは、簡単そうなVTRから



樹脂製のカバーを外します。
ボルト３本で止まってました。



緊張の一瞬！
カバーを外すと
うわ～！！
無茶苦茶汚れてます＼(◎o◎)／！
まだ走行距離6500kmですが・・・



カバーの裏側も・・・



キッチンペーパー・割りばし・チェーンブラシで汚れを掻き出します。

ある程度汚れが取れたら、チェーンクリーナーの登場！
初めて使います。
チェーンの給油は、ギヤオイルなので
チェーン清掃は、ボロ切れで拭くだけでまあ綺麗になるので
使ったことなかったです。



スプレーして拭いて完了です！



カバーの裏側も



チェーンを軽く拭いて給油して終了です。

次は、いよいよCB1300SF
30000km近く走ってますが、一度も掃除したことないので・・・(^_^;)



シフトリンクを外します。



ボルト3本外して樹脂のカバーを外します。



クラッチスレーブシリンダー（まん中の黒丸のやつ）を外します。
これもボルト3本で止まってました。
ボルトを外しましたが、固着してました。
悪戦苦闘してやっと外れました(^_^;)
クラッチホースをグロメット（差し込み）から抜いて





クラッチスレーブシリンダーは、外すたびにガスケット交換だそうです。
品番は、22862-MGJ-D00



リフターロッドを抜きます。
引っ張ればすーっと抜けました。



やっとスプロケットカバーを外せます。
ボルト2本で止まってました。

いよいよご対面です(^_^;)
ドキドキです！



うわ～やっぱり無茶苦茶汚れてます＼(◎o◎)／！

スプロケットカバーも



VTRと同じくキッチンペーパー・割りばし・チェーンブラシで汚れを掻き出します。
ある程度汚れが落ちたら、チェーンクリーナーをスプレーして拭きあげます。





クラッチスレーブシリンダーのガスケットが固着して外れません(^_^;)



カッターで削ってやっと外れました。
掃除する時間よりこっちの方が時間がかかりました（笑）



リフターロッドにシリコングリスを塗って差し込みます。



どこまで塗るか？だったので全部塗りましたが(^_^;)



クラッチスレーブシリンダーの方にもシリコングリスを塗ります。
こっち側にもガスケットのカスが付いてましたが、
この時は気付かなかったのでそのまま取り付けました。
外側に樹脂のカバーもあるので大丈夫と思いますが？



逆順でカバーを取り付けて
シフトリンクを印の位置に合わせて



クラッチの確認（何回かニギニギして違和感がないか）をして
チェーンに給油してやっと終わりました！

冷却水（ク－ラント）交換

2016年8月
CB1300SFとVTRの冷却水（クーラント）を交換しました。

まずは、CBから
サイドカバーを外して



ガソリンタンクを持ち上げるとエンジンの真上にラジエターキャップがあります。



ガソリンタンクを持ち上げた状態にキープします。
CBのガソリンタンクはシート側を全て外すことなく持ち上がるようになっているので
タンクが落ちる心配はないので便利です。



クーラントのドレンボルトは、クランケースカバーの中にあるので
シフトアームを外します。





ドレンボルトはここです。



ドレンボルトを外してもクーラントはほとんど出ませんでした。
ラジエターキャップを外すと勢いよく・・・(^_^;)



リザーバータンクのキャップを外し下側のホースを抜きます。



すべて抜き終わったら、水を入れて洗浄します。
ラジエターもリザーバータンクも
出てくる水が透明になるまで



新しい冷却水を入れます。
今回入れるのは、ホンダ　ウルトラｅクーラント　
長寿命の冷却水です。
車用だけどバイクでもＯＫでしょう！

【新車時、工場充填車の初回交換時期は11年間(車検5回目)または20万キロと高寿命、高性能なクーラントとなっております。従来の「ウルトララジエーター液」使用車に充填すると、6年間(交換後の車検3回目)又は、12万キロまで無交換となり、お客様のメンテナンス費用を削減することができます。また、交換必要回数が減少するため、省資源や環境汚染低減効果もある高性能クーラントです。】

次は6年後でいいのかも？？



タンクの真ん中辺りで届きにくいのでロートを使って入れます。





ラジエターの口が全然見えないのでここまで・・・(^_^;)



５０％希釈済みなのでそのまま入れました。

リザーバータンクもアッパーレベルまで入れてキャップを締めて
ラジエターキャップは開けたままで

ホースをもみもみするとブクブクと空気が抜けていきます。
何度かやって
今度はエンジンをかけてアイドリング
時々吹かして（近所迷惑ですが(^_^;)）エア抜きします。
冷却水が減った分継ぎ足して
ラジエターキャップを付けてタンク等元に戻して終了です。

続いてＶＴＲです。
メンテナンススタンドで垂直にして



サイドカバーを外してタンクを持ち上げます。
前後ともボルトを外しているので落ちるかもなので慎重に



タンクを上げるとラジエターキャップが見えてきました。



ドレンボルトは一つ目がここです。
ＶＴＲには、もう一つあります。



ドレンボルトを外してラジエターキャップをちょっと緩めると出てきました。
今度はこぼさないように





二つ目のドレンボルトはここです。
もう外した後ですが



リザーバータンクはこんなところです。



ホースを外しても冷却水は出てきません。



キャップのレベルには、冷却水の緑色が付いてたから入っていたけど
ラジエターの上にあるから流れていった？？

全部出たらラジエターとリザーバータンクを水で洗浄します。



ドレンボルト２個とホースを付けます。
ホースを付けるのが大変でしたが、これを使えば簡単でした。



ラジエターの口まで冷却水を入れて



リザーバータンクもアッパーレベルまで入れてキャップを締めて
エンジンかけてアイドリング、時々吹かして
冷却水が減った分継ぎ足して
ラジエターキャップを付けてタンク等元に戻して終了です。

冷却水がこぼれた部分には水をかけて流しました。

古い冷却水は、エンジンオイルと同じくレジ袋に新聞紙である程度蒸発したら燃えるゴミで

クラッチワイヤーとアクセルワイヤーの給油

久々にクラッチワイヤーとアクセルワイヤーの給油を行いました。

まずは、VTRから
クラッチレバーを外します。



グリースとワイヤーインジェクターの出番です。



ワイヤーインジェクターを取り付けて（取り付けネジはきつく締めます）
なるべく根元側に取り付けた方が、グリースが漏れなくていいみたいです。



クラッチワイヤーのエンジン側からグリースが出てきたらスプレーを吹くのを止めます。



両側のタイコ部分にもグリースをつけて終了！

続いてアクセルワイヤーの給油です。
アクセル側のスイッチボックスのボルト２本外して



アクセルワイヤーには、グリースじゃなくワイヤーオイルを使います。
グリースの方が長持ちしそうですが、
アクセルワイヤにはワイヤーインジェクターが使えないのと
ワイヤーを外すのが面倒なので浸透しやすいワイヤーオイルを



アクセルワイヤーはそのままでなるべく奥まで差し込んでスプレーします。



何回かに分けてエンジン側の様子を見ながら、少しずつスプレーします。
エンジン側からオイルが出てきたらスプレー終わりです。



アクセルワイヤーは、２本あるのでもう１本も同じようにやります。



CB1300SFは、クラッチは油圧式なのでアクセルワイヤーだけします。





もう１本も同じように行って終了です！

最近のバイクは、トラクションコントロールが付いているので
アクセルは、電子式なので
アクセルもクラッチも給油しなくていいので、メンテが楽でいいかも！

ユーザー車検

2016年7月
暑い中ＣＢのユーザー車検に行ってきました。

車検に受かるように
ヘッドライトのスイッチ・ビキニカウル・ナンバーのツーリングフックを外しました。
スイッチは隠しただけですが(笑)





カウルを外したので次は、光軸の調整です。

かなりずれてました(-_-;)

バイクはハイビームでの検査です。

高さは、２ｍ先の壁でライトの中心（ＨＩＤのバーナー）の高さよりちょい下
左右は、中心がよくわからないですが、心もち左寄り
適当です(笑)

左右の調整は、このネジを右（時計回り）に回すと右に向きます。



上下の調整は、このネジを右（時計回り）に回すと上に向きます。



行橋ですが、人の少ない筑豊自動車検査場に行きました。



最初に重量税・印紙代・用紙代等を支払い

記入例を見て用紙に記入して窓口に提出

検査用紙を受け取って検査場に並びます。

朝一に行ったので、一番でした(^-^)
と言うか1台だけでした（終わるまで誰も来ません）



係員の人がヘッドライト・ホーン・ウインカー・ストップランプ等チェックして
小さなハンマーでこんこん叩いて、車体番号のチェック、ハンドルロックのチェック

指示に従って進んで、ブレーキ・スピードメーター・光軸の検査
最後に排気ガスとマフラーの音量検査（マフラーを替えているので）で終了！

今回も1回で合格でした(^-^)

終了のスタンプを押してもらって



窓口に検査用紙を提出して新しい車検証・シールをもらって終了です！

帰宅後元に戻して、シールをナンバーに貼りなおして完了！！



掛かった費用は、自賠責　13,640円　　重量税他　5,550円　　合計19,190円

それにしても今日は暑い(-_-;)

オイル・オイルフィルター交換

VTRのオイルとオイルフィルターの交換をしました。
買ってから初めての交換です。

ドレンボルトを緩めます。
けっこう固く締められてました。



オイルフィルターは、内蔵式です。
古いから・・・
でも最近の車は、エコで内蔵式になってきてるようですが



このボルトは、ほんとにきつく締められてました。
メガネレンチでは緩められず、ソケットレンチのでかいやつの出番となりました(^_^;)







フィルターはデイトナのです。
フィルターの中にもう一つ小さなOリングがありました。
あとで気付きましたが



大きなOリングを外すと張り付いてる汚れかすが



これも外して



小さなOリングはどこに？
と思ってましたが、中心の軸を外してみるとありました。



古いフィルターに大きなワッシャーが付いてましたが、
これは、再利用するみたいです。
ワッシャーはここに取り付け



ドレンボルトとフィルターを取り付けて
ほどほどの締め加減で

オイルを入れます。

オイルは、G3です。



オイル量の記入があったので2.1L入れます。
CB1300に比べると約半分！
少なくていいです。

ブレーキフルード交換

VTRとCB1300のブレーキフルードを交換しました。

今日は助手がいないので一人で

VTRから始めました。
VTRはフロント１ヶ所とリア１ヶ所の計２ヶ所

ブレーキフルードのブリーダーバルブのキャップを外してメガネレンチ８ｍｍをかけて
チューブ5ｍｍを取り付けてチューブの先はペットボトルへ



ここでリバーバータンクのネジが固着(^_^;)

ねじ山が潰れてしまいました(T_T)

ここで登場したのが、これ



ねじ山に穴を空けて反対側のネジをねじ込んで
簡単に外せました(^O^)

リザーバータンクから最初にスポイドである程度吸い取って



ブレーキレバーを握ってレンチを緩めて
レンチを締めてブレーキレバーを離す

の繰り返しです。

出てくるフルードが透明に近い色になったら終了です。

リアはちょっとやりにくい位置なので、ずらして



続いてCB
フロント２ヶ所、リア１ヶ所とクラッチ１ヶ所の計４ヵ所



フルード１本で２台は充分ありました。



薄い色になりました。



最後に何回かレバーを握っていつもの重さになったら完了です！